“形象地說，這‘一帶一路’，就是要再為我們這只大鵬插上兩只翅膀，建設(shè)好了，大鵬就可以飛得更高更遠(yuǎn)。”

2013年12月10日，習(xí)近平總書記在中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議上用這一形象比喻，精準(zhǔn)闡釋了共建“一帶一路”倡議對(duì)推動(dòng)我國形成高水平對(duì)外開放新格局所具有的深遠(yuǎn)戰(zhàn)略意義。

置身于2025年的世界，更能深刻體會(huì)共建“一帶一路”倡議的獨(dú)到性和前瞻性。經(jīng)過12年的發(fā)展，共建“一帶一路”合作范圍擴(kuò)大到150多個(gè)國家和30多個(gè)國際組織。秉承“共商共建共享”這一理念，共建“一帶一路”倡議已成為當(dāng)今世界最受歡迎的國際公共產(chǎn)品和最大規(guī)模的國際合作平臺(tái)之一。

駱駝和帆船，都是亞歐大陸及附近海洋商貿(mào)和文化交往的象征。

絲綢之路自古就有陸、海兩大方向。千年前，駝鈴悠揚(yáng)的絲綢之路，曾讓長(zhǎng)安與羅馬閃耀世界；15世紀(jì)大航海時(shí)代開啟，海港城市迎來繁榮契機(jī)。而今，鋼軌蜿蜒向西，“挽起”中亞的山巒、歐洲的平原；巨輪“犁開”碧海，串聯(lián)東盟的港灣、非洲的岸線。

以“陸海雙翼”托舉中國對(duì)外開放新格局，這正是新時(shí)代絲路精神的生動(dòng)實(shí)踐。

2016年8月17日，在推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)工作座談會(huì)上，一幅波瀾壯闊的“大寫意”揮毫潑墨。“聚焦政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通”，繪就了“互利合作網(wǎng)絡(luò)、新型合作模式、多元合作平臺(tái)”的恢弘畫卷。

習(xí)近平總書記精心謀篇布局：“‘一帶一路’是一個(gè)整體，要齊頭并進(jìn)，兩只翅膀都要硬起來。陸上要依托國際大通道，打造國際經(jīng)濟(jì)合作走廊。海上要依托重點(diǎn)港口，建設(shè)通暢安全高效的運(yùn)輸大通道。”

統(tǒng)籌之間，氣象萬千。從黨的十九大報(bào)告提出“要以‘一帶一路’建設(shè)為重點(diǎn)”，“形成陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)、東西雙向互濟(jì)的開放格局”，到黨的二十大報(bào)告提出“推動(dòng)共建‘一帶一路’高質(zhì)量發(fā)展”，陸翼強(qiáng)勁、海翼騰飛，雙翼已日漸豐滿。

地處內(nèi)陸的重慶，憑借西部陸海新通道加速融入共建“一帶一路”，與世界相連。如今，重慶將昔日的“蜀道難”困境，轉(zhuǎn)變?yōu)樗南螨R發(fā)的樞紐優(yōu)勢(shì)——向東，經(jīng)長(zhǎng)江黃金水道出海；向西，中歐班列輻射歐洲；向南，西部陸海新通道聯(lián)通全球；向北，“渝滿俄”班列直達(dá)俄羅斯……

“物流是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的‘筋絡(luò)’。建設(shè)西部陸海新通道，對(duì)于推動(dòng)形成‘陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)、東西雙向互濟(jì)’的對(duì)外開放格局具有重要意義。”2024年4月22日，習(xí)近平總書記在重慶國際物流樞紐園區(qū)考察時(shí)強(qiáng)調(diào)，各有關(guān)方面要齊心協(xié)力，把這一標(biāo)志性項(xiàng)目建設(shè)好、運(yùn)營好，帶動(dòng)西部和內(nèi)陸地區(qū)高水平對(duì)外開放。

截至今年10月，西部陸海新通道物流網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全球127個(gè)國家和地區(qū)的581個(gè)港口，成為推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的強(qiáng)勁引擎。

“港口是基礎(chǔ)性、樞紐性設(shè)施，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐。”黨的十八大以來，習(xí)近平總書記多次赴港口考察，為新時(shí)代港口發(fā)展擘畫宏偉藍(lán)圖。

2020年，習(xí)近平總書記在寧波舟山港考察時(shí)指出，寧波舟山港在共建“一帶一路”、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展、長(zhǎng)三角一體化發(fā)展等國家戰(zhàn)略中具有重要地位，是“硬核”力量。

今年6月27日，世界貨物吞吐量第一大港寧波舟山港又添新線路——義烏（蘇溪）國際樞紐港一期正式運(yùn)營。來自義烏蘇溪鎮(zhèn)的商品只要進(jìn)了蘇溪站，就能直接駛向舟山港，銷往全世界。

近年來，沿海地區(qū)許多“硬核”港口加速提升能級(jí)、拓展航線。廣東湛江徐聞港已躍升為全球最大客貨滾裝碼頭，山東日照港引入的大模型讓港口設(shè)備邁入智能化決策時(shí)代，廣西北海鐵山港區(qū)陸海鐵聯(lián)運(yùn)覆蓋110多個(gè)國家和地區(qū)，海南自貿(mào)港“中國洋浦港”籍登記注冊(cè)的國際船舶目前已達(dá)65艘……

“十四五”以來，我國新增和擴(kuò)大開放口岸40個(gè)，總數(shù)已達(dá)311個(gè)，基本形成了水陸空立體化、東中西全方位口岸開放布局。

“早上在昆明吃米線，晚上在萬象喝咖啡”成為中老鐵路沿線新時(shí)尚；目前，中歐班列已覆蓋我國128個(gè)城市，平均不到半小時(shí)發(fā)車1列；截至2025年9月初，我國“絲路海運(yùn)”命名航線已達(dá)148條，通達(dá)全球48個(gè)國家和地區(qū)的150座港口，1—8月已完成集裝箱吞吐量2400萬標(biāo)箱。

黨的二十屆四中全會(huì)審議通過“十五五”規(guī)劃建議，明確提出要“高質(zhì)量共建‘一帶一路’”，強(qiáng)調(diào)堅(jiān)持陸海統(tǒng)籌，提出推動(dòng)海洋經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展和加快建設(shè)海洋強(qiáng)國目標(biāo)任務(wù)，為我國下一階段經(jīng)濟(jì)發(fā)展拓展了重要空間。

陸海統(tǒng)籌、雙翼齊飛，中國與世界合作共贏的天地必將越來越廣闊。

編輯：賈揚(yáng)陽