鐵路運營時間長了，軌道道床在受到一定程度污染后，就會出現一系列質量問題，不但會影響線路質量，嚴重的還會危及列車運行安全，所以定期清篩線路和道岔是非常有必要的。你見過鐵路工人清篩道岔的場景嗎？你了解道岔人工清篩作業是如何開展的嗎？請隨記者到現場看一看吧！


3月2日12時許，石德鐵路衡水站西岔區線外，衡水工務段來自兩個車間的近120名干部職工整齊列隊，準備好了各種作業機械和工具，整裝待發。他們要在12時40分至15時40分180分鐘的“施工天窗”內，完成負責區段的道岔人工清篩作業。


車間主任趙志虎告訴記者，道岔清篩，就是先將道岔道床中板結的石碴翻出來，清除掉埋在其底下的廢土，然后再將石碴回填，并用機械搗固壓實，達到安全質量要求方可完成任務。


記者按照要求也穿上鐵路工人專用黃馬甲，12時40分，跟隨他們準時進入作業區域。



“現場設置好防護，開始作業！”隨著趙志虎一聲令下，職工們立即拿起鐵锨、揮起洋鎬、甩起鐵耙，大干起來。他們有的鏟，有的撓，有的耙，拼盡全力清理著道岔下的石碴，現場一派熱火朝天的景象。


“這里板結嚴重，放下鐵锨，換洋鎬！”“干凈的石碴裝袋！”“廢土趕緊裝皮斗，清出去！”作業中，質量負責人李廣璽不時大聲地指揮著。


當石碴回填進道岔，一旁的小型搗固機沿著軌道緩慢移動前行，“四爪”齊下破土而入、逐孔夯實。現場，工具與石碴的摩擦聲，負責人員的指揮聲，機械轟鳴聲，交織成一曲動人的勞動者之歌……當天最高氣溫達20攝氏度，刺眼的陽光下，塵土飛揚中，記者很快便汗流浹背，“灰頭土臉”。然而，職工們根本無法顧及這些，不停揮舞著工具，任灰塵與汗水肆意交織，因為每個人必須在規定時間內，確保自己負責的2孔軌道清篩任務保質保量完成。


由于受作業區段條件限制，西岔區的清篩作業主要靠人力，趙志虎笑言，作為清篩的主力，職工就是鐵路運輸的“清道夫”。“清篩作業緊張得如同戰場上搶修工事，連續作戰、分秒必爭，勞動強度大，危險性也很大。用四個字形容，就是苦、臟、累、險。”趙志虎說，該區段作業期間，兩旁鐵路線路列車正常運營。按照規定，列車駛來時，就要立即停止作業，集中列隊避車。



“現場注意，京九上行來車，作業人員下道避車！”“全體人員下道，列隊拉繩避車！”當人們正揮汗如雨時，防護員與駐站員的安全提示不斷從對講機傳來，現場防護員立刻吹響預警喇叭，隨之，帶班班長立即大聲提醒：“下道下道，列隊避車，注意安全！”聽到命令的職工們馬上停下手中作業，攜帶各自工具排隊站在防護繩內，等待列車由遠及近呼嘯而過。列車一過，大家又趕緊各就各位，繼續投入“戰斗”……



據了解，為保障鐵路運營的安全暢通，2月底春運結束后，衡水工務段便開始了為期40天的對管轄范圍內“石德鐵路”的大規模“集中修”，而清篩道岔只是其中一項工作內容。3月底，其管內的京九鐵路、石濟客專負責區段也會陸續進入“集中修時間”。只有定期做好對鐵路沿線設備檢查、維修和更換，才能及時排除鐵路安全隱患，從而為旅客的安全快捷出行提供堅實保障。


“這就是鐵路工務人的職責，保障安全，不斷提高設備質量和維修水平，守護好萬千旅客的生命財產安全，是我們對人民的莊嚴承諾！”趙志虎動情地說道。


通訊員 王慶龍  彭超

攝影 王鐵良 張洪寧