冀時(shí)客戶端報(bào)道 一條15公里的道路，從設(shè)計(jì)到建成一般需要2年時(shí)間，然而在雄安新區(qū)，這樣一條路為何5年沒修完？期間方案又為何要修改數(shù)十次？最終又是為什么要在平原地區(qū)密集架橋？近七成投資投向空中？在雄安新區(qū)雄鄚路二期工程的特殊設(shè)計(jì)里，這些"舍近求遠(yuǎn)"的選擇背后，到底有哪些必須堅(jiān)守的考量？本臺(tái)記者實(shí)地探訪，為您揭曉答案。

　　本臺(tái)記者 趙翔：

　　我現(xiàn)在是在雄安新區(qū)雄鄚路二期工程的一座大橋的施工現(xiàn)場(chǎng)，這里地處平原地帶，放眼望去一馬平川，也沒有河流，為什么會(huì)在這里"凌空飛越"一座大橋，這背后到底有什么緣故呢？

　　雄安新區(qū)建設(shè)和交通管理局綜合交通處負(fù)責(zé)人 張志學(xué)：

　　這條路藏著建設(shè)者們五年來的糾結(jié)和智慧，從一開始就不是修通那么簡(jiǎn)單，而是要在千年文脈、悠悠水脈和現(xiàn)代交通之間，去找一個(gè)最平衡的點(diǎn)。

　　雄鄚路，北起雄縣縣城，南連鄚州鎮(zhèn)，是貫通雄安新區(qū)南北的"動(dòng)脈"。對(duì)沿線居民而言，這條路更是盼了太久。目前，雄縣趙王新河以南三個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)到縣城，除繞行大廣高速，僅剩兩條狹窄的農(nóng)村公路可供通行。

　　雄縣鄚州鎮(zhèn)居民 王偉：

　　這道太窄，這過往的來往的大車最多，有時(shí)候一堵堵兩個(gè)多小時(shí)。雄鄚路要是真正修上，肯定好。

　　其實(shí)，雄鄚路二期工程從2019年9月就進(jìn)入設(shè)計(jì)階段，但是項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)經(jīng)過考察后發(fā)現(xiàn)，原規(guī)劃中的直線路徑，將闖入一片"文化禁區(qū)"一一燕南長(zhǎng)城遺址、古州城遺址、鄚州城遺址等一處處文物保護(hù)單位如"眾星"般分布其間。趙王新河、趙北口溢洪道等白洋淀河道，也在此縱橫交錯(cuò)。更棘手的是，線路東側(cè)不遠(yuǎn)處，雄商高鐵已先行開工建設(shè)。張志學(xué)至今仍記得第一次看到線路圖時(shí)的壓力。

　　雄安新區(qū)建設(shè)和交通管理局綜合交通處負(fù)責(zé)人 張志學(xué)：

　　這不是修路，這是（在）歷史與現(xiàn)實(shí)的夾縫中去找路，文物不能動(dòng)，河道不能堵，高鐵也不能碰。我們要做的，就是讓路來"學(xué)會(huì)轉(zhuǎn)彎"。但轉(zhuǎn)彎不是瞎繞，而是要兼顧線形最優(yōu)、行車安全，還要做好經(jīng)濟(jì)賬。這五年，光我們這個(gè)方案就改了幾十版。

　　本臺(tái)記者 趙翔：

　　最初設(shè)計(jì)的直線路徑會(huì)直接穿過古州城遺址核心區(qū)。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)最終選擇將線路東移1000米。而呈東西向分布的燕南長(zhǎng)城遺址，繞行解決不了問題，于是，橋長(zhǎng)599米的燕南長(zhǎng)城大橋成了最優(yōu)解。

　　橋梁，成了這場(chǎng)"平衡術(shù)"的關(guān)鍵。為避讓塊狀分布的古州城、鄚州城遺址，線路東移后，遇到河道就架橋。為保證趙王新河、趙北口溢洪道汛期行洪，還得是架橋。

　　雄安集團(tuán)基礎(chǔ)建設(shè)公司外圍路網(wǎng)項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理 刁雷：

　　咱們腳下就是燕南長(zhǎng)城的遺址，我們?cè)O(shè)計(jì)方案的時(shí)候采用了懸澆的工藝，單跨128米，然后把這個(gè)遺址跨過去，當(dāng)然提升了咱們的工程造價(jià)，但是為了保護(hù)咱們新區(qū)的文化，保護(hù)整個(gè)新區(qū)的歷史，我覺得這筆賬是很劃算的。

　　項(xiàng)目中最考驗(yàn)智慧的，還是在鄚州廟遺址與雄商高鐵之間的"夾縫"中穿行。這段走廊最窄處僅60多米，要容下雙向六車道的公路，還要與高鐵保持安全距離。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)與鐵路、文物部門反復(fù)溝通，光安全性評(píng)價(jià)報(bào)告就改了11版，最終讓公路"貼身"卻不"越界"。在趙王新河河畔，橋墩的排列藏著更精細(xì)的學(xué)問。

　　中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司市政部首席咨詢?cè)O(shè)計(jì)師 湯偉：

　　與鐵路的這個(gè)距離，規(guī)范要求是一般值是40米，最小值是30米。目前我們?yōu)榱吮茏屛奈?，已?jīng)距離高鐵只有30.8米，基本上就是說是見縫插針的過來。所有的橋墩都必須要與高鐵的橋墩進(jìn)行一一對(duì)應(yīng)，可以最大限度地保證洪水通過，不會(huì)影響到防洪。

　　為文物保護(hù)而調(diào)整規(guī)劃、推遲工期，在新區(qū)建設(shè)中早已不是新鮮事。海岳大街為南陽(yáng)遺址北移153米，雄忻高鐵為白龍遺址留出200多米保護(hù)帶，環(huán)淀路為避讓三各莊遺址重新制定方案。新區(qū)設(shè)立以來，始終遵循"先考古、后建設(shè)"原則，對(duì)640個(gè)村落開展地毯式考古之后，才動(dòng)工建設(shè)。

　　雄安新區(qū)雄縣文物保護(hù)管理中心主任 王浩：

　　咱們新區(qū)成立后，將"古樹不挪、古建筑不拆、古牌坊不搬"變成了鐵律，未來之城不僅需要現(xiàn)代基建，更需要扎根歷史，保護(hù)文物就是在為咱們的城市注入靈魂。

　　本臺(tái)記者 趙翔：

　　如今，燕南長(zhǎng)城大橋的箱梁還在陸續(xù)架設(shè)，趙王新河特大橋的橋墩已如長(zhǎng)龍臥波。不久后，這條路將串聯(lián)起白洋淀的碧波與古城的遺跡，讓居民出行不再繞遠(yuǎn)，讓歷史文脈融入現(xiàn)代生活。讓雄安這座未來之城，在拔節(jié)生長(zhǎng)的同時(shí)，始終記得自己從哪里來。這，或許就是"千年大計(jì)"最動(dòng)人的注腳。

　　編后話

　　習(xí)近平總書記強(qiáng)調(diào)，"要本著對(duì)歷史負(fù)責(zé)、對(duì)人民負(fù)責(zé)的精神，傳承歷史文脈，處理好城市改造開發(fā)和歷史文化遺產(chǎn)保護(hù)利用的關(guān)系，切實(shí)做到在保護(hù)中發(fā)展、在發(fā)展中保護(hù)。"根深者葉茂，源浚者流長(zhǎng)，一個(gè)新城要立得住，必須保護(hù)和傳承好當(dāng)?shù)鬲?dú)特的文化基因，為城市發(fā)展守住根與魂。在雄鄚路二期工程每一條為文脈讓路、為水脈架橋的曲線里，都續(xù)寫著牢記囑托，"在保護(hù)中發(fā)展、在發(fā)展中保護(hù)"的時(shí)代新篇。當(dāng)現(xiàn)代通途與千年文脈、悠悠水脈和諧共生，我們留下的不僅是基礎(chǔ)設(shè)施，更是一部用智慧與匠心寫就的文明續(xù)章。