烈日炙烤著渤海灣畔的唐山港曹妃甸港區，熱浪裹挾著咸澀海風撲面而來。日前，記者走進由中交一航局第五工程有限公司施工的唐山港煤炭儲運配套翻車機房項目現場，鋼筋與混凝土交織的轟鳴聲中，一場項目建設攻堅戰正在火熱進行。


圖為唐山港煤炭儲運配套翻車機房項目工程現場。 孟洋波 攝


鋼鐵巨構初露崢嶸


穿過懸掛著“向海圖強 打造能源運輸新標桿”標語的施工大門，一座巍峨的建筑主體赫然矗立眼前。南北長380米、東西寬120米的巨型結構上，工人們在腳手架間穿梭作業。項目黨支部書記孟洋波抹了把額頭的汗水，指著正在安裝的天藍色翻車機設備介紹：“這就是‘三線三翻’布置形式的核心設備，建成后，每臺翻車機可實現每分鐘翻轉1.5次，相當于每40秒就能完成一節車廂的卸車作業，年卸車能力達到驚人的5000萬噸。”


在項目指揮部，工程部副部長郭浩對記者說：“目前，項目整體已完成約75%。翻車機房主體結構施工內容已完成，廊道工程主體結構已完成90%，生產及輔助8所建筑物主體結構及屋面防水保溫、外墻裝飾裝修施工已完成，正在進行內部裝飾裝修及門窗安裝施工；室外管網正在進行電纜溝及除塵水池、污水提升池施工，已完成約50%；鐵路工程正在進行軌道梁施工，已完成約50%。”


值得一提的是，隨著廊道工程順利完工，將為翻車機房整體功能系統全面貫通奠定堅實基礎。該廊道地下構筑物為現澆鋼筋混凝土箱涵結構，全長167.73米。箱涵底板下局部范圍采用旋噴樁對基坑底部土體進行地基加固處理，圍護結構采用兩條地下連續墻方案。施工中，項目團隊因地制宜制定專項方案，采用B型承插型盤扣式支架體系，創新構建斜坡調平木墊塊與預埋鋼筋防傾覆系統，顯著提升了支架整體穩定性。針對超厚頂板混凝土裂縫風險，團隊采用分層澆筑、嚴格溫控及養護，確保結構耐久性。


攻堅克難打造精品


郭浩通過電子沙盤向記者展示施工的復雜程度：“基坑緊鄰既有鐵路線，最近距離僅8米，施工稍有不慎就可能影響鐵路運行安全。”面對這一難題，項目團隊采用地下連續墻+高壓旋噴樁雙重止水帷幕技術，配合24小時動態水位監測系統，就像給鐵路線安裝了一道“隱形防護盾”。


大體積混凝土抗裂防滲是另一道“攔路虎”。“傳統28天強度設計標準無法滿足要求，我們采用60天強度設計，并安裝智能測溫系統。”郭浩調出手機里以往的監測數據，“你看，每個澆筑區域布置300多個測溫點，一旦溫差超過2℃，系統就會自動報警。”技術員劉庚欣補充道：“我們還在混凝土中添加特殊外加劑，就像給混凝土穿上‘防裂衣’。”


超百種高精度預埋件的安裝同樣考驗著建設者的智慧。“這些預埋件精度要求控制在毫米級，誤差稍大便會影響設備安裝。”測量員陳龍升展示著定位支架，“我們采用‘三維坐標控制+多次換手測量’，確保每個預埋件都‘嚴絲合縫’。”


綠色智慧引領創新


項目在節能環保方面下足了功夫。通過數字化供應鏈管理和自動節能控制系統，施工能耗降低25%；施工現場采用全封閉設計，配備智能除塵系統，監測數據顯示，施工現場PM2.5濃度始終控制在優良水平。“就連塔吊運行軌跡、混凝土罐車調度，都由AI算法進行最優規劃。”項目副總工張宇說。


在鋼筋加工區，一群年輕人正圍在一起討論施工方案。“我們是翻車機房青年突擊隊！”突擊隊長張宇熱情地打招呼。這支由22名平均年齡26歲的年輕人組成的隊伍，在建設中創造了諸多奇跡。


回憶起地連墻與廊道合攏的那個雨夜，劉庚欣仍記憶猶新：“33.17噸的‘Y’型鋼筋籠吊裝難度極大，偏偏又遇上雨水。”雨水順著安全帽檐不斷流下，他們在泥濘中堅守24小時，終于完成關鍵節點施工。“當時渾身濕透，但看到合攏成功的那一刻，所有疲憊都煙消云散。”劉庚欣笑著說。


技術專家張良辰看著這群年輕人，眼中滿是欣慰：“我們公司從上世紀70年代末就開始建造翻車機房，到現在已經建成13座。這些年輕人不僅傳承了技術，更發揚了艱苦奮斗的精神。”在他的辦公室，泛黃的老照片與現代化的施工圖紙交相輝映，訴說著跨越半個世紀的匠心傳承。


該項目部自2006年成立以來，從曹妃甸煤碼頭起步工程翻車機房項目到如今承擔多個翻車機房、碼頭、堆場等建設任務，一路走來，見證了沿海港區從灘涂變良港的壯闊變遷，也用實際行動詮釋了責任與擔當。站在初具規模的翻車機房前，孟洋波說道：“項目預計2026年底全面運營，屆時將與曹妃甸港區其他項目形成聯動，助力唐山港從傳統物流通道向綜合貿易大港轉型。”他指著遠處繁忙的碼頭，“這里不僅是能源運輸的樞紐，更將成為‘一帶一路’建設的重要節點。”


編輯：姜長淼

來源：環渤海新聞網