10月22日上午7時30分剛過，繁忙的衡水站調車作業暫時停了下來。對講機里傳來調度命令，股道邊等待多時的劉泊生一行3人快速上道，利用短暫的停輪修作業時間對編組場內的減速頂展開檢修。


劉泊生，是衡水車務段衡水站運轉二車間的一名減速頂維修工。59歲的他，中等身材，目光炯炯，不善言談。1988年，從面朝黃土背朝天的農民轉行成為鐵路職工，在一線崗位一干就是36年。已近退休年齡的他，卻依然保持著旺盛的精力和飽滿的工作熱情。



類似于公路上的減速帶，鐵路上有減速頂。鐵路減速頂因外形酷似蘑菇被稱作“鐵蘑菇”，檢查過程則被形象地稱為“踩蘑菇”。劉泊生便是專門從事“踩蘑菇”的人。“全場7條線路，共有2826個減速頂，我的工作就是日常檢修，確保這些頂狀態良好，保障調車編組作業安全。”談到工作，劉泊生打開了話匣子。


減速頂能否正常運行關乎溜放作業安全，一個微小的故障就可能引發嚴重后果，因此，他們必須爭分奪秒。“這活兒看著簡單，技術含量不高，里邊卻有很多門道。需要心細、眼尖，講究的是走就走到位、看要看得全，問題癥結找得準、維修及時且快速。要像莊稼苗一樣下功夫侍候，只要有責任心，肯干活，不怕苦，就能干好。”劉泊生說。



每天上班，他的第一件事就是對7條線路2826個減速頂進行一次全面檢查。“用腳去每個頂上踩一踩，模擬車輪碾壓，試試每個頂的彈性和韌勁，判斷油氣壓力是否正常。”劉泊生介紹，減速頂有20多個零部件，內部構造非常特殊，如果踩的時候感覺很輕松，沒有阻力，那就說明有問題，需要進一步查看是減速頂螺絲松動或者“跑氣”了。只有每個頂都充分做功，狀態良好，才能確保從駝峰上溜放下來的車輛車輪經與頂的碰撞，起到較好的調節速度作用。


“叮當叮當……”此時，一組從駝峰上溜放下的車輛從附近線路經過，與線路上的減速頂碰撞出有節奏的聲響。“你聽，這響聲兒說明每個頂都在正常做功，這才讓人心里踏實。”說著，他臉上掛起自信又自豪的笑容。



劉泊生說，他們最擔心碰到雨雪天，水會造成減速頂的電磁閥出問題。一個頂出現問題就要停止溜放作業，影響車輛安全和作業效率。“為解決這問題，我們想到了穿鞋、戴帽、設編號。”劉泊生解釋道，為每個頂穿上膠皮套防止進水，在頂活塞體上裝上“去污潤滑套”防止灰塵進入頂內，設置編號便于迅速找到頂的位置。這一辦法有效解決了怕水、怕灰塵和找頂不便的問題，縮短了頂的維修周期，提高了問題頂的處置效率。


在減速頂維修工崗位上，劉泊生干了10年多。從認識普通頂到可控頂，從踩頂到聽聲，從安裝到拆卸，解決漏油、漏氣到更換電磁閥，經他手的頂已經不可計數。“每年要踩壞2雙鞋，手套縫縫補補也要12副。”他指著腳上沾滿油污的厚跟運動鞋說道，“但換來的是每個頂的良好狀態，調速的有效做功，車輛的安全，還是挺有成就感的。”



“10余年來他沒有得過紅牌”“他為人厚道，沒有與同事發生過口角”“踏實肯干，默默奉獻”“表彰這樣的‘老黃牛’我們信服”……談到劉泊生，他的同事們你一言我一語說出對他的印象和評價。


轉眼間，還有半年即將告別自己的職業生涯，劉泊生言語間流露出感激與不舍：“是鐵路給了我穩定的收入，我會站好最后一班崗，盡到最后一份責，踏實認真地做好每天的工作。”


攝影：韓旭陽