據央視軍事報道，解放軍在臺島周邊六大區域軍事演訓，東部戰區空軍和東部戰區海軍航空兵出動上百架殲擊機、轟炸機等多型戰機，奔赴臺島北部、西南、東南空域，執行跨晝夜聯合偵察、空中突擊、支援掩護等任務。


7月31日，空軍新聞發言人申進科大校在今年空軍航空開放活動新聞發布會上透露，新一代空中加油機——運油-20已投入新時代練兵備戰。運油-20和殲-16飛機開展了海上方向空中加油訓練，提高了實戰化訓練水平。


運油-20飛機是中國新一代空中加油裝備，可有效增強航空兵遠程機動能力，并可擔負與運-20飛機相同的空中投送任務。


現代大型空中加油機多由大型軍用運輸機改裝而來。而部署有固定翼艦載航空兵的國家也往往為艦載戰斗機加裝“伙伴加油”吊艙，使其具備空中加油能力。


目前，空中加油方式主要分硬管加油和軟管加油兩類，前者加油速率快，但一次只能對一架飛機進行加油，后者雖然加油速率較慢，且受油機操作難度較大，但可為多架飛機同時進行加油。發展何種加油方式，要根據實際情況進行選擇。


現代戰爭中，不乏空中加油力量大顯身手的戰例。


例如，在1982年的馬島戰爭中，英軍動用大批“勝利者”加油機進行極為復雜的接力加油，使部署在阿森松島上的“火神”轟炸機能夠進行往返近1.3萬公里的遠程奔襲，破壞了馬島上的機場和雷達站等重要目標，起到了重大的威懾作用。


可見，作戰飛機進行空中加油，擁有眾多優勢：能夠增加作戰飛機的活動半徑和滯空時長，可以提升其載彈量，還能夠令作戰路線的選擇更為靈活多樣，提升空中兵力的機動水平，令對手難以防備，達成作戰的突然性。在1986年美國空襲利比亞的“黃金峽谷”行動中，如果沒有多次空中加油，從英國起飛的美軍F-111戰斗轟炸機便無法實現繞道7000公里的長途奔襲。以上戰例，足見空中加油技術對現代空中作戰的重要意義。


運油-20此次“官宣”，意義重大。和KC-135、伊爾-78等外軍大型空中加油機一樣，運油-20也是由大型運輸機平臺改裝而來。相較于老裝備，運油-20在飛行性能和載油量等指標方面更為優秀，從而為更好執行實戰化任務創造條件。


例如，如果運油-20加入執行繞飛寶島任務的編隊，無疑能夠延伸編隊機群活動范圍和續航時長，使編隊內戰斗機可以更好掩護其他飛機，令不同機型間的協同更為密切，戰法也更為多樣，更能發揮先進航空裝備的作戰效能、震懾對手。


對中國航空工業而言，運油-20的現身，回應了解放軍戰略投送能力發展提升的迫切需要，意味著運-20運輸機這種優秀平臺的各種拓展性能被“解鎖”，巨大潛能可以充分發揮，從而為國防和軍隊建設提供新的動能。


從馳援多地抗疫，再到飛出國門，參與運送國產疫苗、支援湯加救災等一系列重大行動，運-20平臺屢屢留下閃光航跡。


對人民軍隊而言，運油-20投入實戰化任務，說明與此前相比，解放軍的空中加油機無論從技術水準還是數量水平上，都有了不小進步，這無疑補齊了中國空軍裝備陣容的一塊重要拼圖。這代表了解放軍空軍支援保障力量和裝備體系建設的新進步，標志著戰略空軍羽翼更豐，制勝空天底氣更足。

來源：上觀新聞