近年來，因電動自行車火災(zāi)事故頻頻發(fā)生，全社會已經(jīng)形成了電動車自行車不應(yīng)上樓充電的共識。今年8月1日施行的《高層民用建筑消防安全管理規(guī)定》明確禁止在高層民用建筑公共門廳、疏散走道、樓梯間、安全出口停放電動自行車或者為電動自行車充電。此外，各省市也相繼出臺地方法規(guī)，對電動自行車上樓作出嚴(yán)格要求。
電動自行車上樓現(xiàn)象少了，但新的問題再次出現(xiàn)。有媒體報道稱，為了保證電動自行車的使用，拆卸電池入室充電和從室內(nèi)甩飛線的現(xiàn)象多了起來。而造成這些現(xiàn)象的原因是多方面的，既包括室外電動自行車充電樁、充電柜遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足需求，也包括充電設(shè)施接口不匹配問題。由于一些充電設(shè)施執(zhí)行商業(yè)用電價格，并且疊加了相應(yīng)的服務(wù)費(fèi)等，使得用戶充電費(fèi)用遠(yuǎn)高于在家充電，從而降低了充電設(shè)施的利用率。
最新數(shù)據(jù)顯示，我國電動自行車保有量超過3億輛。與之相關(guān)的是，今年1至10月，全國發(fā)生電動自行車及其電池故障引發(fā)的火災(zāi)共1.4萬余起，死亡41人，受傷157人。于普通民眾而言，電動自行車是便利他們?nèi)粘Ｉ畛鲂械闹匾煌üぞ摺Ｒ虼耍M管電動自行車潛在的火災(zāi)風(fēng)險巨大，但顯然不能為了降低風(fēng)險的發(fā)生，而對這類交通工具一禁了之。
自行車在指定場所充電難的問題，考驗(yàn)的是社會公共服務(wù)能力。如今，全國上下都在大力推行綠色出行，對于新能源汽車給予了很多政策傾斜。實(shí)際上，電動自行車同樣是符合綠色出行理念的交通工具。從這一角度出發(fā)，法律法規(guī)和政策制定在規(guī)范電動自行車使用的同時，也應(yīng)同步解決其在現(xiàn)實(shí)使用中面臨的難題，在令行禁止的同時網(wǎng)開一面。
相較于居民區(qū)配套車位不足、新能源汽車充電樁不足等問題，生活居住區(qū)內(nèi)的電動自行車充電設(shè)施配套和費(fèi)用問題顯得更為急迫。這是因?yàn)殡妱幼孕熊嚨某潆妱傂瑁谄仁挂徊糠置癖姴坏貌幻半U在家充電。此舉不僅無法降低電動自行車火災(zāi)風(fēng)險，也會讓民眾對相應(yīng)政策只禁止而不解決問題的做法不以為然，這就消解了電動自行車相關(guān)法律法規(guī)的權(quán)威性。
對于電動自行車充電難問題，相關(guān)部門應(yīng)從提高公共服務(wù)質(zhì)量方面著手，讓電動自行車充電設(shè)施和公共衛(wèi)生間等公共服務(wù)設(shè)施一樣，成為當(dāng)下社會公共服務(wù)的標(biāo)配，以解民眾燃眉之急。此外，在完善相應(yīng)設(shè)施布局之外，在平衡技術(shù)難度和經(jīng)濟(jì)效益的前提下，進(jìn)一步提升電動自行車的國家標(biāo)準(zhǔn)，從技術(shù)角度倒逼產(chǎn)品質(zhì)量的提升。畢竟，室外充電只是為了減少發(fā)生火災(zāi)時的人身財產(chǎn)傷害，并不能降低電動自行車潛在的危險性。
作者：陳城 編輯：邊建軍
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