在滄州市河間經濟開發區的一家工廠里，一場關乎中國商用車（重型卡車）“動力開關”的突圍戰正悄然進行。機械臂精準揮舞，傳感器明察秋毫，一支由高校博士組成的“特種部隊”與本土企業家聯手，向長期被歐美巨頭把持的AMT（機械式自動變速器）離合器核心技術發起沖鋒。這里沒有硝煙，卻關乎著中國商用車能否真正掙脫技術枷鎖，在全球賽道上一較高下。

破壟斷：一場必須打贏的“動力開關”突圍戰

走進滄州巨擎汽車配件有限公司的展廳，總經理崔芹芹在一臺被“解剖”的AMT前停下腳步。她伸手指著核心部件，語氣堅定：“你看，離合器三大核心——從動盤、蓋總成、閥模塊，我們已全部攻克并批量生產?！?/p>

崔芹芹指向另一款產品，眼神中透著自豪：“這是AMT雙片自調節離合器，帶自調整功能。從動盤磨損后能自動補償，始終保持最佳狀態。”這個看似簡單的圓盤，卻是傳遞發動機動力的關鍵，其性能直接決定卡車的動力輸出是否柔順、可靠。

巨擎公司技術人員介紹AMT離合器的構造。

隨著汽車行業對自動化、智能化需求的不斷提升，AMT憑借其傳動效率高、成本相對較低等優勢，在商用車領域得到越來越廣泛的應用。

時間回到2018年，崔芹芹至今記得那段艱難歲月：“當時，國內重卡AMT離合器模塊被歐美品牌壟斷，價格高昂且供貨周期長?！?/p>

但單靠巨擎公司自有技術人員，研發實力還達不到，必須借助“外腦”。轉機出現在崔芹芹與王青春博士的相遇。這位北京林業大學工學院車輛工程系的教授，本科、博士均就讀于清華大學車輛工程專業，在離合器結構分析與設計領域深耕多年。

“我們就像是失散多年的戰友，一見如故。”崔芹芹笑著回憶。2018年12月，雙方合作研制的重卡集成式AMT離合器模塊成功問世。測試數據顯示，其靜態、動態各項指標均達到歐美品牌水準，道路測試性能可靠性更優。

突破接踵而至——《AMT汽車專用雙片自調節離合器》取得國家發明專利；巨擎公司制訂的《商用車AMT離合器總成技術條件》企業標準，填補了國內商用車AMT離合器標準的空白；2022年，巨擎公司AMT離合器套件被認定為國內首臺套重大裝備技術產品。如今，巨擎公司的離合器已配裝奔馳、沃爾沃、雷諾等國際品牌，出口中東、俄羅斯、土耳其、南美等34個國家和地區。

但在崔芹芹看來，這僅僅是開始?！拔覀兇蚱屏穗x合器模塊的壟斷，但AMT系統的‘大腦’——控制單元（TCU）基本都是國外產品。與之相關的離合執行器核心技術，依然握在外企手中?！?/p>

站在公司“巨擎傳動”的標識下，她目光堅定：“我們要做的，是徹底打通AMT離合器的全產業鏈自主化。這不僅是商業競爭，更是中國商用車產業必須打贏的‘動力開關’突圍戰?！?/p>

闖難關：在-40℃至180℃的極限環境中淬煉 

離合執行器主要有電動和氣動兩種驅動方式。王青春認為，氣動離合執行器以其響應速度快、結構簡單、成本較低等特點，成為AMT離合器執行機構的主要發展方向。

研發全國產AMT離合器氣動離合執行器，聽起來振奮人心，做起來卻困難重重。

巨擎公司生產的AMT離合器蓋總成正在進行耐久試驗。

在巨擎公司的實驗室里，王青春博士指著正在測試的樣機道出第一個難關：“使用壽命必須不低于600萬次循環。”他算了一筆賬：商用車每天頻繁換擋，執行器要在高強度環境下持續工作。“如果壽命不達標，就意味著車輛要頻繁維修，這對物流行業來說是致命傷。”

溫度適應性是第二個攔路虎。王青春解釋：“從零下40℃的北方寒冬，到180℃的發動機艙極端環境，執行器都要穩定工作?！?/p>

為了驗證極限性能，研發團隊經歷了無數個不眠之夜。2024年冬天，他們帶著樣機前往黑龍江進行極寒測試。巨擎公司技術人員王雷記得清楚：“在零下35℃的野外，我們裹著軍大衣，一遍遍測試啟動性能。手指凍得不聽使喚，但數據必須精準記錄?！?/p>

夏季的測試同樣煎熬。在溫度超過50℃的試驗場，執行器要在逼近200℃的環境中長期運轉?！拔覀兿袷刈o嬰兒一樣守護著樣機，生怕任何一個數據出錯。”王雷說。

除了溫度和壽命，執行器還要應對高濕度、多粉塵、強振動等復雜工況。商用車在惡劣路況上持續顛簸，對執行器的抗震性能提出極高要求。

“每一個參數背后，都是無數次的失敗和重來。”王青春坦言，“有時候一個微小的結構改動，就要推倒重來幾十次。”

正是在這種近乎偏執的堅持下，創新方案不斷涌現：新型氣路結構采用短路徑、大管徑設計，減少氣體傳輸過程中的壓力損失和能量損耗；輕量化設計去除冗余材料，部分關鍵零部件采用碳纖維復合材料；閉環控制策略確保離合器位置和結合速度的精準控制……

聚英才：博士創新站組建“特種部隊”

站在巨擎公司嶄新的智能化生產線前，看著機械手精準裝配、檢測線自動判別，崔芹芹信心滿滿：“博士創新站的設立，讓我們打通了產學研用全鏈條。”

在巨擎公司研發中心，博士創新站的科研人員正密切配合：王青春博士團隊負責執行器、傳感器的核心設計；巨擎公司技術人員則提供整車匹配數據和實車驗證。

巨擎公司技術人員于家旺主要負責三維設計和車間生產銜接?！安┦繄F隊的理論設計，要通過我們的手變成現實?！彼钢娔X上的三維模型說，“每個零部件從圖紙到實物，都要經過反復推敲?！?br>

巨擎公司技術人員馬宏建則是團隊的“質量守門員”，負責研發樣品的疲勞試驗和尺寸測量，分析配合度，進行下一步試驗、組裝?！耙粋€小小偏差，就可能導致整個系統失效。我的任務就是在組裝前發現問題?！?/p>

“我們就像一支足球隊，每個人位置不同，但目標一致——把球踢進對方球門?！贝耷矍坌蜗蟮乇扔?。

這支“特種部隊”的組建，得益于滄州市和河間市兩級科協的牽線搭橋?？茀f建立的“企業需求—博士課題”對接機制，讓企業的實際難題成為博士的研究課題，實現了產學研用的精準對接。

這種緊密協作帶來了顯著的成果。王青春透露，目前團隊已完成了AMT離合器氣動離合執行器的原理研究和方案設計，正在進行樣機研制?！敖酉聛韺⑦M入實驗驗證與優化階段。”

對于未來的產業化前景，崔芹芹算了一筆賬：實現全國產化后，通過規?；a和自主供應鏈，成本可大幅降低?！斑@將直接提升國產商用車的市場競爭力。”

更重要的是安全性提升——AMT系統的自動化換擋能減少駕駛員失誤，提高道路交通安全水平?！耙坏崿F全國產化，我們就能根據中國路況、中國駕駛習慣進行針對性優化，這是國外產品無法比擬的優勢。”王青春補充道。

編輯：董楠