長(zhǎng)城網(wǎng)·冀云客戶端記者 張謝雅 李皓 劉冰 任英颯

“以前的快遞郵到鎮(zhèn)上，從村里騎車取一趟得20多分鐘，現(xiàn)在家門口就能取，真方便！”近日，在衡水市武強(qiáng)縣北小范村的廣瑞超市里，村民李俊青從貨架上拿起剛?cè)〉目爝f，向記者說起農(nóng)村快遞驛站給生活帶來的便利，贊不絕口。

李俊青提到的快遞驛站，得益于河北省20項(xiàng)民生工程推進(jìn)的農(nóng)村物流服務(wù)提升工程，深入推進(jìn)農(nóng)村客運(yùn)、貨運(yùn)物流、郵政快遞融合發(fā)展，構(gòu)建縣、鄉(xiāng)、村三級(jí)農(nóng)村物流服務(wù)體系。

客、貨、郵如何“接力跑”，打通快遞進(jìn)村“最后一公里”，記者進(jìn)行了一線調(diào)研采訪。

衡水市武強(qiáng)縣北小范村設(shè)置的郵政綜合便民服務(wù)驛站。長(zhǎng)城網(wǎng)·冀云客戶端記者 李皓 攝

偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)村，物流不便是“通病”

位于滏陽河畔的北小范村是一個(gè)純粹的農(nóng)業(yè)種植村，常住人口700人左右。在沒有快遞驛站的時(shí)候，村民普遍的想法是“輕易不網(wǎng)購(gòu)”“攢多了一起取”。

如何解決這個(gè)難題？2023年，衡水市武強(qiáng)縣交通運(yùn)輸局梳理了村民的現(xiàn)實(shí)需求，對(duì)縣域交通和物流配送情況進(jìn)行了摸排。

摸排發(fā)現(xiàn)，武強(qiáng)縣的農(nóng)村公路基礎(chǔ)良好，農(nóng)村公路通村率達(dá)100%，也實(shí)現(xiàn)了村村通公交；物流方面，武強(qiáng)縣郵政分公司在全縣60%的行政村設(shè)置了郵政驛站，能夠?qū)崿F(xiàn)每天一批的投遞頻次。

公交車在衡水市武強(qiáng)縣縣級(jí)物流配送中心等待包裹裝車。長(zhǎng)城網(wǎng)·冀云客戶端記者 李皓 攝

結(jié)合村情實(shí)際，破解“最后一公里”難題

但是，隨著快遞量的逐年增大，一天一批次的投遞已不能滿足群眾需求。

為了讓偏遠(yuǎn)地區(qū)居民實(shí)現(xiàn)“隨時(shí)可取 隨時(shí)可寄”，經(jīng)過充分調(diào)研論證，當(dāng)年7月，武強(qiáng)縣交通運(yùn)輸局為“公交”和“郵政”牽線搭橋，一個(gè)“運(yùn)力共享”的方案應(yīng)運(yùn)而生。

工作人員正在把包裹搬運(yùn)到公交車上。長(zhǎng)城網(wǎng)·冀云客戶端記者 李皓 攝

借助農(nóng)村公交網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)力資源，武強(qiáng)縣開通了5條“定點(diǎn)、定時(shí)、定車、定線”的交郵合作線路，每條線路每天四次從縣城往返各村鎮(zhèn)，讓包裹進(jìn)村“坐”上順風(fēng)公交車。

“這樣，不管上午或下午的快遞，村民都能夠當(dāng)天收到。”衡水市武強(qiáng)縣郵政共配中心負(fù)責(zé)人吳鵬說。

工作人員正在把包裹從公交車上搬運(yùn)到驛站。長(zhǎng)城網(wǎng)·冀云客戶端記者 李皓 攝

快遞“坐”公交進(jìn)村，如何“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”送到村民手中，設(shè)置在村口小超市，或者村委會(huì)、衛(wèi)生室的快遞驛站，發(fā)揮了大作用。

“選址主要考慮，一個(gè)是公交進(jìn)出順暢，二是村民寄取件方便。”衡水市武強(qiáng)縣交通運(yùn)輸局運(yùn)輸服務(wù)中心副主任張小迪介紹說，武強(qiáng)縣已實(shí)現(xiàn)238個(gè)行政村“物流網(wǎng)點(diǎn)”全覆蓋。

群眾寄取件兩便，物流上下行兩暢

“這兩包是汽保工具，拉到縣共配中心。”記者乘坐一輛交郵融合線路公交車來到終點(diǎn)站西樊屯村，驛站的工作人員跨步上車，精準(zhǔn)將公交車上的快遞搬下車，又把當(dāng)天需要寄出的包裹放在車上的郵件存放處，下車時(shí)向司機(jī)交代道。

這樣的對(duì)話，他們都已習(xí)以為常。據(jù)了解，在武強(qiáng)縣西樊屯村、龐疃村、南立車村等7個(gè)村，多年來形成了較大規(guī)模的汽車保養(yǎng)維修工具產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，其中還有不少電商企業(yè)，都是發(fā)快遞的大戶。

工作人員正在把包裹搬運(yùn)到公交車上。長(zhǎng)城網(wǎng)·冀云客戶端記者 李皓 攝

“你別看我們企業(yè)在村里，我們的發(fā)貨量可不小，線上一天1000單不成問題，大批量的我們就走物流，小件兒的就送到快遞驛站，讓公交車?yán)M(jìn)縣城發(fā)快遞。”衡水市武強(qiáng)縣瑞晨汽保負(fù)責(zé)人程躍松說。

在衡水市武強(qiáng)縣，“公交＋快遞”已經(jīng)成為傳統(tǒng)物流模式的必要補(bǔ)充方式。全縣形成了1個(gè)縣級(jí)配送中心、6個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)站點(diǎn)、238個(gè)村級(jí)網(wǎng)點(diǎn)的物流網(wǎng)絡(luò)，日均發(fā)送車次48輛次，單月運(yùn)送快遞約1.2萬件。

快遞運(yùn)送時(shí)間縮短 物流成本下降

農(nóng)村客貨郵基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)現(xiàn)共建共享后，武強(qiáng)縣還進(jìn)一步健全了智能配送體系。

加強(qiáng)數(shù)據(jù)綜合利用，精準(zhǔn)匹配人、車、貨、站、線等要素，快遞運(yùn)送時(shí)效縮短約20%；每個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)中心配備多個(gè)品牌倉(cāng)儲(chǔ)信息化管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)縣域集散分揀、物流配送、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)等功能一體化，農(nóng)村物流成本下降約10%。

衡水市武強(qiáng)縣是河北省農(nóng)村物流服務(wù)提升工程的微縮樣板，客貨郵融合的模式已在河北省各地廣泛運(yùn)用。據(jù)河北省交通運(yùn)輸廳統(tǒng)計(jì)，目前全省開通客貨郵合作線路達(dá)到596條，部分地區(qū)快遞企業(yè)減少配送車輛超三成，每件快遞物流成本節(jié)約0.2元左右。