作為京津冀地區最大的內陸港，石家莊國際陸港春節期間依然忙碌，多個崗位工作人員為中歐班列順利開行保駕護航。今天的《新春走基層》，跟隨記者到石家莊國際陸港，認識在高空20米用"繡花功夫"操控集裝箱的龍門吊司機。
這是胡利寧，石家莊國際陸港的一位龍門吊司機。他需要操作的，是一臺高達19.5米的"龐然大物"；他的"辦公地"，懸掛在距離地面近20米的高空。
本臺記者 張慧:
順著這個旋轉式的樓梯往上走，我們可以看到現在距離地面大概已經有10米左右的高度，但是還是沒有到達駕駛室。
從地面到駕駛室有110級臺階，胡利寧每天要在坡度70度的鋼梯上，爬上近八層樓的高度。挑戰高空作業，這幾乎是每個龍門吊司機入門的"第一課"。
石家莊國際陸港場站龍門吊司機 胡利寧:
首先必須克服一個恐高，現在高度十八九米，平常工作時候我們先把下邊的窗戶打開，為了獲取下邊更清晰的一個視野，打開以后那冷風嗖嗖地往里灌，尤其是到了凌晨的時候，那凍得是直打哆嗦。
晚上七點，胡利寧正式開始了今晚的工作。在不足2平方米的駕駛室內，一個按鈕、兩根操縱桿、一個對講機，便是他今晚的工作"伙伴"。
石家莊國際陸港場站龍門吊司機 胡利寧：
這趟班列有200多箱，明天早上就要發車了，今天晚上我們必須把它干完。主要是坐的時間太長了，長期去保持一個姿勢不能動，起來以后兩腿發麻，我是有的時候坐的時間長腿麻起不來，拽著它往起起的。
起吊、移動、精調、落箱....四個動作，胡利寧每天重復的次數有上百次。操作龍門吊裝卸貨物，需要把吊具的4個旋鎖精準地插入集裝箱上的鎖孔。而這一操作在夜間的難度，就像在距離眼睛一米開外的位置"穿針引線"，下的都是"繡花"功夫。
石家莊國際陸港場站龍門吊司機 胡利寧：
開這個主要講究一個穩，它穩了才能準。假如你不穩當，它就在那晃 ，調半天進不去，耽誤時間，所以穩是主要的，穩了才能準，準了才能快。
高空作業好比"開飛機"，白天的強光、夜晚的昏暗都是他們的"勁敵"，少不了盲區和死角。而這時，地面上的協調員便成了他們的"第二雙眼睛"。
石家莊國際陸港地面指揮員 滑恒輝：
在上面的時候有些盲區他看不見，需要我們上下左右配合他們。
（配合會影響到吊裝的效率嗎）
會影響的，直接影響到集裝箱吊運的速度，現在我們最快的速度就是3到5分鐘能完成一個集裝箱吊運。
夜越來越深，溫度已是零下。凌晨4點，胡利寧所在的班組將最后一個集裝箱平穩落車，等待天亮發出。自石家莊國際陸港開行中歐班列以來，這樣的夜晚已是2000多個。在旁人看來枯燥危險的工作，胡利寧卻打趣地稱之為"抓娃娃"。
石家莊國際陸港場站龍門吊司機 胡利寧：
我們的工作就像游戲場里邊一個抓娃娃，但是我是在"一帶一路"中去做這個事的，剛來那會兒，一天也就最多發送四五十個集裝箱，現在一天下來能發送500個左右。看著這一列一列的"中國制造"走出國門，心里別提多驕傲了。
作為石家莊國際陸港的第一批龍門吊司機，胡利寧用6年時間，見證著這里的班列越來越多、集裝箱越壘越高、貨物種類越來越全。2024年，石家莊國際陸港開行中歐班列數量已累計突破800列，同比增長30.7%，穩居京津冀首位。
早上八點，清晨的陽光灑在鐵軌上。滿載著1100噸"河北制造"的中歐班列從石家莊國際陸港出發，穿越寒冬奔向萬里之遙的中歐大陸。
來源：河北廣播電視臺冀時客戶端
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