近日，在山海關火車站編組場內，一列列滿載煤炭、“三農”物資的列車蓄勢待發(fā)；5臺調車機轟鳴著，在鐵路上不斷穿梭；列車到解、集結、出發(fā)等作業(yè)流程環(huán)環(huán)相扣，場面繁忙有序。


山海關火車站地處東北、華北交通咽喉要道，東北地區(qū)所需的80%以上的“三農”物資和煤炭從這里經鐵路進入東北，是東北平原五谷豐登的“加速器”。



為保障對東北的物資運輸，山海關火車站對化肥、農藥、農機等“三農”物資以及煤炭等物資實行運力傾斜，強化與鐵路調度所、站區(qū)相關單位的協調聯動，努力提升運輸效率，讓這些物資及時送達田間地頭和電廠、鋼廠，助力春管春耕、企業(yè)復工復產。


“雙接雙發(fā)”加速“三農”物資移動


隨著節(jié)后企業(yè)復工復產，電煤保供、北糧南運、“三農”物資運輸疊加，山海關火車站開啟“井噴式”運輸業(yè)務增長模式。


作為京鐵集團、沈鐵集團的分界站，山海關火車站積極與兩大集團的調度所協調，優(yōu)化列車運行徑路，將經由津山線運行的列車調整至龍山線迂回運輸，保證在同一時段津山線、龍山線“雙口交車”。同時，利用萬家屯站至山海關站編組場間上行A、B雙線具備平行接車條件的優(yōu)勢，采取萬家屯站至山海關站間到達場、直通場“雙線平行接車”，以及下行南場接發(fā)上行直通貨物列車等方式，較好地解決了入關“排隊”交車難題。


1月份以來，該站“雙口交車”139列，“雙線平行接車”2671列，下行南場接發(fā)上行貨物列車63列，打通了站區(qū)車輛的“微循環(huán)”，確保了鋼鐵運輸大動脈的安全暢通。


站區(qū)共下“一盤棋”助力“三農”


“第二班計劃，今日到達含化肥以及機具列車217輛，其中8時50分到達28007次內含35車化肥；11時到達17003次內含21車；11時24分到達27449次內含7車……”2月16日早運輸計劃會上，山海關火車站調度車間主任于波與車站調度員核對當日“三農”物資到發(fā)計劃。


山海關火車站針對車輛集中到達，掛運困難的實際情況，每日由主管運輸副站長牽頭，組織站區(qū)內車輛、機務以及站管運轉車間、調度車間、貨檢車間等部門負責人召開“碰頭會”，共同研究各次列車到達、解體、集結、編組、出發(fā)等作業(yè)過程，并盡可能通過“坐編”、優(yōu)選成組、到達機車不入庫“站內擺渡”及機車不摘掛開行、編組遠程技術直達列車等方式，加速農耕物資車輛運轉，讓重點物資“一站直達”用戶手中。


“重點物資都在行車指揮CIPS系統中特別標注，參與站區(qū)內行車、調車、貨檢作業(yè)以及列檢作業(yè)人員均能看見，每一個工種都能按照開車計劃，倒排自己的作業(yè)時間，加速每一個作業(yè)環(huán)節(jié)。”山海關火車站站調員康斌介紹。據統計，1月份以來，山海關火車站已組織“坐編”63列，機車“站內擺渡”552列，機車不摘掛開行1632列，編組遠程技術直達列車248列，加速了“三農”物資移動。


“小指標”激活挖潛提效原動力


遇有解體量大、車流量大的情況時，山海關火車站則出動臨調機車進行協助解編作業(yè)。將3、4、5調車機作業(yè)范圍、作業(yè)半徑擴大，協助1、2調車機峰頂解體編組作業(yè)，緩解機車能力不足問題，減少到達解體列車占線時間，確保接發(fā)列車不間斷、到站列車不積壓。


據介紹，山海關火車站技術科和安全科等專業(yè)科室在通過與調度車間、運轉車間、貨檢車間共同對規(guī)對標跟蹤寫實作業(yè)的基礎上，進一步細化和完善了接發(fā)車和調車作業(yè)時間標準。開展中停時、出入關接發(fā)車列數、“三農”物資作業(yè)車取送等“小指標”競賽，充分發(fā)揮廣大職工的主觀能動性，使運輸能力得到最大程度的釋放。同時，組織休班黨團員利用大休時間協助開展貨檢、接發(fā)車作業(yè)，實現“接車不等線，發(fā)車不斷線”的目標。


1月份以來，山海關火車站一次作業(yè)時間累計完成10.8小時，同比壓縮0.9小時；中轉時間累計完成3小時，較年計劃壓縮0.2小時。累計組織黨團員義務獻功達2480小時280人次，累計獎勵90人次。


編輯：姜長淼

來源：秦皇島新聞網