有多少人會認為鐵路的軌道只要架設好了，就不用動了，就這樣一直用下去了？3月19日，記者來到位于石德鐵路衡水工務段管內的龍華站，了解到鋼軌也需要定期“舒筋活絡”。


經過2021年春運40天大考后，為盡快消除鋼軌和道床的疲勞病害，衡水工務段要對管轄內的鐵道線路進行“全面診療”，進一步提升線路設備質量，保證客貨運輸安全。19日進行的施工就是要為一段長為930米的鋼軌“舒筋活絡”。


火車跑的快、跑的穩，不僅需要車頭帶，更需要有穩固的鐵路軌道基礎。鋼軌作為鐵路軌道最重要的組成部分，在天冷或天熱都會出現伸縮變化。特別是在高溫天氣，鋼軌內部因為熱脹現象會導致內部的應力增大，如果不能讓應力提前釋放出來，極端天氣下，就有可能造成鋼軌出現彎曲、不平直的現象，更嚴重的情況會影響列車運行安全。負責此次施工現場的工程師趙澤青介紹，此次施工就是對鋼軌進行應力調整，即釋放出鋼軌內部的壓應力，術語叫做“放散”。也就是提前根據計算出的放散量，采取松開扣件、切斷鋼軌，配合使用撞軌、拉伸器等方式，將鋼軌“身體拉長”，給鋼軌做一個放松拉伸的“SPA”，然后再將鋼軌重新焊接。釋放了應力，就可保證鐵路軌道在高溫季節縱不爬、橫不移，從而保證列車運行的安全暢通。在每年高溫季節之前，都要對冬季以來出現軌向不良、碎彎較多的鋼軌進行應力“放散”，以確保在之后的高溫天氣里，鋼軌始終都會保持穩定狀態。



隨著臨近“天窗”（所施工地段上無列車通過的空檔時間），各小組負責人清點好人員和機具，等待施工命令。此工程需要82名職工通力合作。



記者看到每組人員各負責一段鋼軌，機械扳手在前方開路，將鋼軌上的螺絲擰開，后面的職工熟練地為扣件涂油，整個流水線般的作業配合的相當默契。為了讓鋼軌徹底的放松一下“筋骨”，在螺絲松開后，還需要在軌底每隔約8米距離放置滾軸。第一個流程完成后，記者跟隨施工負責人來到“龍口”，就是要將此處的鋼軌切開，再進行拉伸。據此不遠處，職工們在安裝撞軌器，這是由二根長約四米的鋼軌焊接在一起的撞軌專用工具，上部焊接八個圓環，栓了六根麻繩。底部有二個輪子，可在鋼軌上拖行。據了解，撞軌器的重量在300公斤左右，需要6個人才能抬到鋼軌上。在“放散”區段，這樣的撞軌器共安裝了2臺。



“開始撞軌。”鋼軌切開后，負責人一聲令下，安裝好的撞軌器在統一指揮下同時撞擊鋼軌。一側的職工們緊握著大繩拉動撞軌車撞擊在鋼卡上，另一側的職工再將撞軌車拉回去。伴隨著“鐺……鐺……”聲傳來，鋼軌很享受地自由伸展著。


“鋼軌的拉伸量都是通過計算得來的，不同位置的拉伸量都是不一樣的。”主管工程師趙澤青說，此次“天窗”有170分鐘的時間，時間緊，任務重，目前，需要“放散”的鋼軌已經徹底放松了“腰肢”。剩下的就是要對切開的“龍口”進行焊接了。



隨著“天窗”時間所剩不多，整個施工也順利完成了，職工們相繼撤離。剛剛還忙碌熾熱的施工現場，又恢復了往日的景象。軌道還是那個軌道，不過在科技和人力的共同作用之下，讓它“活絡了筋骨”，“伸展了腰肢”，繼續守護旅客們平安路。


記者李碩芳

通訊員王慶龍   彭超